从《背后》看阿维塔06出圈：长安阿维塔陈卓操盘，实力征服嘉宾

财联社7月2日讯（记者(jìzhě) 徐昊）2025年上半年全球市场的风云激荡，在(zài)全球车企市值排行榜上体现的淋漓尽致。其中，中国大陆(dàlù)车企以销量与技术双轮驱动市值增长，在全球车企市值五十强中占据17席，并正藉此(jícǐ)重塑着行业竞争版图。

截至北京时间7月(yuè)1日收盘，财联社记者统计了全球车企市值排名前(qián)十位(shíwèi)，其中特斯拉、丰田依旧(yījiù)排名第一、第二。不过，在特斯拉即将公布第二季度交付(jiāofù)数据之际，摩根大通表达了其看空立场。摩根大通分析师Ryan Brinkman重申其对特斯拉股价115美元的目标价。这一目标价较特斯拉目前的交易水平低逾60%。

今年第一季度(dìyījìdù)(jìdù)，特斯拉仅实现交付336,681辆汽车，录得自2022年第二季度以来最差季度表现。由于CEO马斯克的政治观点和市场竞争压力的加剧，华尔街普遍预期其季度交付量将再次下滑(xiàhuá)。

反观刚刚完成大热车型小米YU7上市的小米集团，已(yǐ)稳居全球车企市值排名(páimíng)第三位。

6月26日晚，小米汽车旗下首款SUV车型小米YU7正式上市。据(jù)小米汽车官方信息，上市18小时，小米 YU7便实现锁单(suǒdān)24万辆。6月27日开盘后，资本(zīběn)市场对小米的(de)新品发布反应强烈——小米集团开盘即跳(tiào)涨8%，股价一度突破每股61港元，创下历史新高，市值攀升至1.55万亿港元。

从财务数据看，2025年一季度(yījìdù)，小米集团(jítuán)营收同比增长47%至1113亿元，创下历史最佳财报，其中汽车业务毛利率环比提升2.8个百分点至23.2%，成为(chéngwéi)拉动利润(lìrùn)增长的第二曲线。而此次(cǐcì)YU7的市场表现也远超预期，按每辆YU7平均定金5000元计算，24万锁单量即产生12亿元现金流(xiànjīnliú)，直接推动资本市场对小米汽车业务的价值重估。招商证券发布(fābù)研报表示，“小米汽车产能及盈利能力持续提升，伴随YU7等车型矩阵进一步完善及生态链的协同效应，看好其跻身全球前五车厂(chǎng)的目标。”

另一家中国车企比亚迪紧随其后，其半年以来市值飞涨。在刚刚过去的6月(yuè)，比亚迪销量达到38.26万辆，同比(tóngbǐ)增长12%，再度展现出(zhǎnxiànchū)强劲的市场竞争力。今年上半年，比亚迪累计销售(xiāoshòu)2,145,954辆，同比增长33%。

自今年2月以来比亚迪发布“天神之眼”智驾系统后，又相继发布包括(bāokuò)与大疆联合开发的(de)智能车载无人机系统、可实现(shíxiàn)最高峰值充电1秒补能1公里的“兆瓦闪充”等(děng)硬核技术。密集的技术和产品投放不断推高其股价(gǔjià)，期间，比亚迪A股股价一度超过每股400元，最高达416.98元。

在小米和比亚迪之后，法拉利(fǎlālì)、梅赛德斯-奔驰、宝马集团、大众集团、通用集团和马鲁蒂铃木(língmù)分列全球车企市值排名的5-10位，而保时捷则跌出了前十名。保时捷2025年第一季度业绩表现明显不及市场(shìchǎng)预期，导致股价接连下挫。报告显示，公司(gōngsī)一季度营收为88.6亿欧元，较去年同期(qùniántóngqī)微降1.7%；营业利润仅为7.6亿欧元，同比大幅(dàfú)下滑40.6%；销售回报率也由去年同期的14.2%降至(jiàngzhì)8.6%，创下近年以来的新低。

另据财联社(liánshè)记者统计，截至2025年7月1日(rì)(rì)，共有17家中国大陆车企进入全球(quánqiú)车企市值前五十名。值得一提的是，赛力斯和理想汽车(qìchē)作为两家新势力车企，超越了(le)传统车企上汽集团，分列第16为和第20位。其中，2025年5月23日，赛力斯的市值巅峰达到2382.59亿元，股价也顺应升至145.87元。而另一家与华为(huáwèi)深度绑定的江淮汽车，目前市值也达到了123亿元，其与华为共同打造的百万级旗舰轿车尊界S800自5月30日上市以来(yǐlái)，19天内大定突破5,000辆，上市首月大定突破6,500辆。

瑞银发布的一份(yīfèn)行业报告指出，除(chú)具备绝对的成本优势外，激烈的市场竞争、完善的行业生态系统以及对技术趋势的快速响应帮助中国汽车制造商走在全球创新(chuàngxīn)的前沿。这种智能化领域的创新引领将帮助中国比美国(měiguó)更有可能诞生电动汽车时代的“丰田”。

（财联社记者 徐昊(xúhào)）